E' FATTA!!!

Questa mattina mi sono alzato presto pieno di buoni propositi ma ho dovuto fare la spesa e sbrigare altre faccende. Già che ero al supermercato ho comprato l'olio (Castrol GPS). L'unica cosa che sono riuscito a fare al mattino è stato chiudere il coperchio delle valvole e regolare il gioco. Ho ritoccato un attimo le valvole di scarico, ma comunque il gioco non si è sballato durante il lavoro, la cosa mi ha sorpreso un po. Dopo pranzo è arrivato il momento di rimontare il motore sul telaio. Ho provato per una mezz'oretta da solo. M'è salito addosso il nervoso, complice il caldo e le zanzare e allora mi sono preso 10 minuti di meditazione, alla fine dei quali ho deliberato che farlo da soli non è umanamente possibile. Con l'aiuto di mio padre c'è voluta un'altra mezz'oretta di smadonnamenti. Non chiedetemi come ho fatto ma alla fine sono riuscito a metterlo su. L'unico consiglio che darei a chi ci si dovesse avventurare è quello di bloccare la levetta della frizione con una fascetta, altrimenti a motore montato ci si accorge che è girata in una posizione sbagliata e incastrata dal serbatoio dell'olio.
Rimontare tutti i vari amenicoli è una mentata pazzesca. Probabilmente i meccanici giapponesi sono campioni di tetris, ma a me tetris fa cagare, sopratutto quando ogni pezzo pesa 5 chili. Per fortuna ormai ho preso una certa dimestichezza con il monta smonta del carburatore tanto che mi sono fatto anche delle chiavi apposta (brugole segate ecc). Comunque ho decisamente passato meno tempo a rimettere insieme il motore che a rimontare tutto il resto.

Sono le 19:01. Finito di avvitare l'ultima vite comincia a battermi il cuore. Giuro, è un' emozione fortissima, un misto tra paura, curiosità ed eccitazione: indescrivibile a chi non l'ha mai provata. Non capisco più niente, corro in casa a prendere le chiavi, tiro l'aria e BAM, parte ALLA PRIMA PEDALATA! Ho un sorriso da orecchio a orecchio. Spurgo l'olio dal filtro (non so come sono riuscito a non dimenticarmene in quel momento), mi siedo su una sedia e osservo il motore che gira al minimo: E' FATTA. Non ho ancora montato la trasmissione nuova, quindi spengo, riappendo la moto al tetto della casetta e tiro giù la ruota dietro. Quando ho finito di montare la trasmissione, mi chiama mia madre a tavola, ma faccio ancora in tempo a montare il para motore: la moto è pronta per un giretto. Mangio in 5 minuti, prendo il casco ed via: sembra un anno che non vado in moto. Prima del buio sono riuscito a fare una decina di km, tutti in quinta e in terza, cambiando spesso marcia. Sembra proprio tutto a posto, la voglia di scannare un po' il motore c'è ma resisto: voglio farmi un po di Km tranquilli, tipo rodaggio, sopratutto per gli ingranaggi nuovi e per lo spinotto che ho cambiato. Mancano un paio di dettagli: la leva della frizione è rotta, c'è un tubo che perde un po' d'olio e manca la guarnizione al tappo del serbatoio. Sistemerò tutto domani. Sono stremato.

Liquirizia

Oggi ho lavorato tutto il giorno. Il mattino aspettando che arrivasse il corriere ho smontato e pulito il serbatoio dell'olio, i leveraggi e i cuscinetti del forcellone. Verso mezzogiorno è suonato il campanello, allora ho abbandonato i lavori e mi sono messo a spacchettare e controllare l'ordine di kedo. Tutto a posto, a parte un kit di cuscinetti che ho ordinato sbagliato. Il "kit smeriglio" dell'Athena è fantastico, c'è veramente tutto. Nella busta della fattura c'ho trovato anche una rotella di liquirizia, davvero simpatica l'idea.
Al pomeriggio mi sono rimesso al lavoro e ho rimontato i carter laterali (con la frizione nuova), il cilindro e la testa. Nessun grosso problema, a parte certe viti che non sono riuscito a tirare con la dinamometrica. Per le due del cilindro mi sono ingegnato a saldare un dado su una chiave aperta. Al dado si collega la dinamometrica, che però deve formare un angolo di a 90 gradi con la chiave aperta (foto), altrimenti la coppia di serraggio risulta errata. Sulle viti della testa e del cilindro ho messo dell'antigrippante al rame, per prevenire l'ossidazione. Sulle viti dell'albero a camme ho messo del frenafiletti medio.
Domani chiudo il coperchio delle valvole, regolo il gioco e poi sono pronto a rimettere il motore sul telaio. Sono abbastanza a pezzi, ma mi sono decisamente divertito. Ho veramente apprezzato il fatto di aver catalogato tutte le viti in ordine: di tutti gli acquisti fatti quei 3 euro di buste di carta sono stati di gran lunga i meglio spesi. Non c'è stata una volta che abbia dimenticato indietro dei pezzi o che abbia dovuto ragionare sulla disposizione delle viti: tutto liscio come l'olio.

Richiuso il sarcofago

Oggi ho cominciato a rimontare il motore.
Dopo aver tolto quello che rimaneva della vecchia guarnizione siliconica, ho pulito tutto con la benzina e il compressore. Per togliere la guarnizione siliconica ho trovato un metodo incredibilmente comodo: si tratta della spazzola di acciaio per il trapano, ma usata con l'avvitatore. Il trapano gira troppo forte, e l'effetto è davvero troppo violento, mentre l'avvitatore (1 giro al secondo circa) pulisce perfettamente senza segnare la superficie dei carter. Prima di mettere la pasta nera, ho provato a chiudere i carter due o tre volte per allenamento, scoprendo due cose. La prima è un anello elastico bastardo (freccia) che va orientato come nella foto (orizzontale) altrimenti non riesce ad arrivare a battuta e va a cozzare contro il colino dell'olio. La seconda cosa è che i cuscinetti erano fuori posto, e i semicarter non si chiudevano perfettamente (restava un mezzo mm di fessura). Probabilmente si sono spostati durante il lavaggio nella lavatrice in rettifica, che scalda a 60 gradi. Non c'è stato verso di rimetterli in sede martellando a freddo: ho dovuto mettere il semicarter sinistro in forno a 100° per mezz'ora (non ditelo a mia madre), dopodiché i cuscinetti si potevano muovere tranquillamente a mano. Raffreddato il tutto e verifictato che questa volta combaciasse bene, ho spalmato la pasta nera con l'aiuto di una siringa. Ho stretto le viti (vanno strette in una ben precisa sequenza indicata sul manuale d'officina) e ho rimesso gli ingranaggi sul lato destro, compresa la campana della frizione. Ora sono fermo perchè mi mancano le guarnizioni di kedo. Per non restare con le mani in mano ho smontato il mono e il serbatoio dell'olio, per poterlo pulire per bene all'interno (c'è un filtro anche lì). Domani continuo.

Buone notizie

Lo status del ordine tedesco è diventato "sent", e un'email mi informa che riceverò la merce in 3-5 giorni lavorativi, speriamo! Sono andato in rettifica e ho fatto montare gli ingranaggi nuovi.

Rame?

Sono arrivati gli ingranaggi del cambio, puntualissimi. La prima cosa che mi ha colpito è che hanno delle parti rivestite di rame. Sulle buste c'è scritto grosso così MADE IN JAPAN e un cartoncino con delle scritte in giapponese ne conferma la provenienza.
Ho lavorato un po i condotti della testa, togliendo qualche bavetta e lucidandoli per quel poco che riuscivo. Magari nei prossimi giorni gli do una sabbiatina, coprendo le parti critiche (sedi valvole e guida) con del nastro adesivo. Ho lucidato il cielo del pistone, sperando che si attacchino meno facilmente le incrostazioni. Il mio ordine di kedo intanto è passato da "in process" a "backorder", il che vuol dire che non hanno a magazzino tutto quello che ho chiesto. Sarà una cosa lunga? speriamo di no!
Comunque sia ora posso cominciare a rimontare. Domani mi sa che andrò in rettifica a farmi montare sull'albero i nuovi ingranaggi (serve la pressa).

KROG, lo smontavalvole

Ieri ho passato tutta la giornata con una fastidiosa vocina nella testa che mi ordinava di smontare le valvole. Arrivati a sera non ce la facevo più e non ho potuto fare altro che assecondarla. Per smontare le valvole serve un attrezzo che comprime le molle. Dopo cena quindi sono andato dal Beppe, e insieme al Mone (altro TTRista) abbiamo fatto accoppiare un flessibile e una saldatrice ad arco, ed è nato KROG, lo smontavalvole (battezzato così dopo una birretta). KROG non è frutto di alcuna progettazione: è stato creato così, a sentimento, tra le scintille. Non è tanto bello de vedere (le saldature le ho fatte io), ma funziona che è una meraviglia, davvero comodo. Appena tornato a casa ho smontato tutte e 4 le valvole e le ho messe ognuna con le sue molle in buste distinte (ogni valvola va accoppiata con la sua sede, e sospetto che le molle siano diverse tra valvole di aspirazione e valvole di scarico).
Nei prossimi giorni pulirò i condotti e controllerò che tutto il sistema di distribuzione sia in tolleranza. Ora che ho fatto tacere la vocina posso continuare a studiare tranquillo per l'esame di sabato (già, al poli fanno gli esami di sabato).

Attesa

In questi giorni non ho scritto niente perchè sono fermo. Sto aspettando gli ingranaggi di ricambio che arriveranno (spero) la settimana prossima, solo allora sarò in grado di cominciare a rimontare il motore. Intanto sto studiando per un esame (l'ultimo) fissato per sabato e tra un esercizio e l'altro faccio qualche piccolo giochino con i pezzi smontati. Ho pulito e lucidato con le tele abrasive le fasce del pistone, ho provato la tenuta delle valvole con la benzina (perfetta) e tra un po' mi metterò a pulire la testa e i condotti (comunque senza smontare le valvole). Sto anche pian piano pulendo tutti carter dalle vecchie guarnizioni.
Non ho ancora fatto l'ordine da KEDO, lo farò domani. Il mio piano di acquisti comunque mi permette di rimontare il motore usando le vecchie guarnizioni nel caso KEDO ritardi la consegna. Speriamo che non sia necessario.